Projet Avenir Cup

En collaboration l’ASA VILLEMOMBLE et  AVENIRCUP  organisent un challenge interne entre les pilotes qui participent aux épreuves de la Coupe de France des Circuits FFSA 2020.
Les voitures engagées dans le Challenge AVENIRCUP sont de type CN et CN-F dont les châssis correspondent aux barquettes découvertes biplaces et construites pour les courses de vitesse en circuit fermé. Equipées d’un moteur issu de voitures de série, elles doivent être conformes à leur règlement spécifique d’origine et disposer de tous les équipements de sécurité imposés par les règlements FFSA.

Il s'agit essentiellement des ex "coupe de l'avenir" (Arc, Géri, Merlin...) et des barquettes de constructeurs sans patente.
Il existe une catégorie réservée aux "coupe de l'avenir" à moteur Alfa et Simca, une catégorie réservée aux "coupe de l'avenir" modifiées avec moteur d'avant 31/12/1990 et une catégorie Post 90, réservée aux chassis de conception "moderne" et équipés de moteur issue de la série Moins de 1600 cm3
4 cylindres maximum, multisoupapes 4 maximum, alimentation par carburateurs ou injection, marque de moteur libre mais datant d’après le 31/12/1990.
Boites de vitesses libres.

Nous avons donc commencé à travailler sur ce nouveau projet. Notre choix s'est porté sur un proto RCB de 1992 qui sera équipé d'un moteur RENAULT K4M de 180 CV.



Nous travaillons actuellement sur l'implantation de l'ensemble moteur boîte dans le chassis.



RDV en 2021 pour les premiers tours de roue.

: Hubert comprendra !

Calendrier prévisionnel :




Une épreuve à CHARADE en juillet est en attente de validation.

Les confinements et restrictions de circulation nous ayant fait perdre du temps, nous ne serons pas prêts pour la première à Nogaro.

Bsr olivier , j 'aime bien ta barquette et la motorisation qui va avec , en toute logique les chronos vont parler ! mais bon c'est normal c'est une autre approche , sensation , et catégories , seul bémol , quand il pleut tu est plus mouillé fait nous partager tes sensations

Bien sûr Roland, nous vous ferons partager les premières impressions.

Charade validé en juillet.

Quelques photos de la mécanique prête à prendre place dans le châssis :

Base K4M 1598 cm3 alésage/course 79.5 / 80.5, préparation complète, métrologie, équilibrage, bielles forgées, pistons forgés, soupapes forgées, ressorts de soupapes, arbres à cames, vilebrequin usiné, coussinets trimétal, injection 4 papillons AT POWER, boite à air, boîtier E-Race Black...

ah ouai....de la belle prépa , un passage au banc est prévu ?

Top

Oui Roland, passage au banc à rouleaux pour optimiser la cartographie.

Salut,
Voila un beau moteur. Vivement le passage au banc.
A+

christian (Matthieu)

magnifique tout cela ! Hâte de la voir en piste car au vu des caractéristiques cela devrai le faire... Maintenant peut être plus "piégeux" qu'une Jidé car le rapport poids puissance étant supérieur les limites vont être repoussées et au vu du chassis il va falloir prendre le temps de s'habituer... mais je pense que le plaisir va être de la partie une fois que tout sera "câlé" ! Bravo "les Dubois"

Quelques photos de l'avancée des travaux :











Il reste encore un peu de travail avant les premiers essais. Serons nous prêts pour CHARADE le 24 juillet ?

Ça va le faire

TRES INTERESSENT

presqu' un an de travaux

Super ce projet que je découvre !! Hâte de la voir sur piste.
Excellent travail

BRAVO les Dubois !

Hâte de la voir à Charade et prêt à faire le déplacement si elle est finalisée !

Allez courage vous y êtes presque...

Thierry

merci thierry

bonjour
est il possible d avoir des renseignements sur la préparation du moteur
car d apres un préparateur il y a des impératifs a faire dessus
cordialement pat

Ne t'inquiète pas à ce sujet Pat, le moteur a été fait par un préparateur qui a fait ses preuves sur les moteurs RENAULT mais tu peux nous en dire plus sur les impératifs si tu veux.

re oui
c est qui le préparateur
ergottage coussinet bielles
echelle de vilo
linguet origine régime max 7400 trm si pieces specifiques 9000 trm
cordialement pat

Olyméca.
On est resté sur une configuration F2000 pour une question de coût à l'usage.

La suite des travaux :

La gueule ne fait pas tout , loin de là , mais elle a de la gueule

Merci Roland !