Telemetrie - Data logger

Ideal pour régler sa machine...et son pilote
Après plusieurs années de bons et loyaux services, je viens de passer à un système plus évolué et je vous propose mon ancien "package". Tout est inclus et "ready to use": cablage, mode d'emploi, logiciels.
Compatible Trackvision.



Ci dessous le descriptif du fabricant :

DynoStar can be used as a data logger or power meter without the GPS receiver; DynoStar auto detects the presence of the GPS receiver at power on.

Find out what power your car really puts out where it counts!
Automatically map race / road, and display speed, power and all logged data against
track position and time.
Tune up your vehicle and driving for any track.
Curves, showing on the road BHP in different gears.
Before / after tests show if those modifications really are making any difference!
0 - 60, 30 - 50, 50 - 70, quarter mile or any other speed timing
60-0or other braking time / distance.
Measure tyre effectiveness and cornering forces.

Features:

DynoStar performance meter and data logger with 16MB MMC memory
(removable), suitable for 16 - 128MB MMC.

Data recorded:

Full GPS data.(RMC,GSA,GGA,VTG,GSV,GLL messages)
X/Y acceleration 100 samples per second.
7 channels of 10 bit analog data - for example air/fuel ratio, throttle position,
temperature sensor, oil pressure / temp., knock sensor etc. All recorded at
12.5 samples per second.
Easily set for different signal levels. Factory preconfigured with 1 12V range
input, 3 5 Volt range inputs and 3 2.5V range inputs.
4 channels of digital data - for example injector pulses, speed sensors, gear
sensors, lap indicator, etc. Recorded at 100 samples per second.
All wiring by pluggable screw terminal blocks for ease of installation and
removal.
2 inputs can be configured as differential input (factory option).
Optional wireless inputs: Peplace 2 analog inputs with data from separate RF
transmitter with a 10m range. The transmitter is wireless keyfob sized with 2
differential inputs.
Tacho input - suitable for ignition clamps etc. Same signal conditioning as
Road Dyno.
Power, record, set level and tacho LEDs. On / off by push button with audible
confirm.
24 hour life from 2 AA cells (data logging mode, without GPS receiver
powered). 2 hours with GPS receiver on.
Cigar lighter PSU supplied for long GPS runs!
Complete with software (Win 95/98/2000/XP) serial data cable, GPS receiver,
12 cigar lighter PSU, 16MB MMC.

GPS Receiver:

12 Channels "All-In-View" Tracking
Cold/Warm/Hot Start Time: 45/38/8 seconds
Reacquisition Time: 0.1 seconds
Accurate 1PPS Output Signal Aligned with GPS Timing
Trickle Power Enabled for Power Saving
Multi-path Mitigation Hardware
Superior Sensitivity for Urban Canyon and Foliage Environment
On-board RTCM SC-104 DGPS and WASS Demodulator
SiRFstarII Architecture
Red / green fix available indicator LED.
Field Software Upgrade Supported
Fully water-proof
Cable availability:
Compaq iPAQ 36xx/37xx, 38xx series
HP Jornada 56x series
Casio Cassiopeia E-125, E-200
Palm Vx, M500 series
Handspring Visor, Edge
Rubberised magnetic base for mounting on car
Visual GPS software for PC and Winfast pocket PC software included.

160 € port compris.

traduction supprimée because charabia.

ouffffffffff , j'ai compris qu'un quart et ya encore plus performant , une jide c'est po fait pour aller sur la lune

trop top cette technologie.

Sur la lune non, mais sur circuit c'est top

Michel (jidé109), s'il te plait, évite ce genre de traducteur qui te fournit un charabia quasi incompréhensible. Cela n'apporte rien.

Heuuuu pourquoi faire pj

...

Merci Michel (jidé109). Cela me fait mal partout lorsque notre chère langue est écorchée. Pour les traductions, utilise plutôt "reverso". Néanmoins, les traducteurs n'identifie pas souvent l'anglais technique.

Michel (kent racer), peux tu nous en dire plus sur les fonctions de ton data logger ?

Bon, il me semblait que c’était clair...désolé !
Donc pour aller au plus simple et basique des possibilités nombreuses:
-Vitesse
-Accélération latérales et longitudinales desquelles vous pourrez dériver le friction circle
-Régime moteur
-Puissance et couple utilisé
-Mapping du tracé et donc trajectoires
Déjà avec cela on peut dépouiller pas mal d'infos mais il est possible de rajouter moult capteurs (tempe eau/huile ; pression huile/essence; amortisseurs). Pour ma part j'utilisais un TPS et un capteur de position volant.
L’intérêt global est double : améliorer votre pilotage ET régler votre châssis aussi bien que votre moteur.
En effet, il est également possible de l'utiliser comme un banc moteur personnel car en changeant un paramètre à la fois sur un bout droit qui vous sert de piste d'essai, vous voyez tout de suite le gain ... ou la perte de façon indiscutable et quantifié précisément.



"règle ton châssis tu gagneras 100 cv"

WOUAHHHH , impressionnant toutes ces infos , aprés faut les déchiffrer et surtout en avoir besion . Pour ceux qui font de la piste comme toi Kent RACER pourquoi pas . Hubert , olivier a vous de jouer .

merci scoraf de penser à nous
nous on pense au punch que tu vas apporter au mans !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
pour le réglage des chassis et de tout ce qui va avec , c' est pratiquement un métier ou alors il faut une piste à côté de chez soi pour pouvoir y tourner sans retenue afin de pouvoir faire des essais de réglages

hubert a écrit:
pour le réglage des chassis et de tout ce qui va avec , c' est pratiquement un métier

avec ce genre d'outillage cela deviens beaucoup plus simple mais c'est vrai qu'il ne suffit pas d'avoir les infos il faut les comprendre mais en "bossant" un peu c'est abordable

hubert a écrit: il faut une piste à côté de chez soi pour pouvoir y tourner sans retenue afin de pouvoir faire des éssais de réglages

la je pense que tu commet une erreur car tu peux récupérer des infos a chaque roulage, course comprise et profiter a 100% des remonter de ton auto. Tu la connais parfaitement et peux extrapoler selon la config d'une autre piste, en fonction de la météo et/ou de ce que tu cherche às faire. Du coup tu économises sur les séances d'essais et sur l'usure du véhicule ...

HAAAA la télémétrie
En 2002 je bossais pour un team un GT FFSA l'auto du moment était la doge viper dans ce team il y avait un ingénieur anglais qui parlai pas au français pratique quand on est dans la même équipe.
Bref ce week end là on était au vigeant , belle journée et grosse chaleur, l'auto rentre au stand avec un voyant de pression d'huile allumé au ralentie l'anglais saute sur l'acquisition de donné qui confirme une faible pression d'huile un mano classique aurai dit la même chose.
Je démonte la pompe à huile qui est surdimensionné pour ce moteur, est toute belle je ne trouve pas de perte de charge et je reste sur ma première intuition trop chaud ralenti trop bas.
L'anglais nous fait changer le moteur on fini très tard dans la nuit pour avoir le même problème le lendemain, l'anglais commence a filer en douce devant les mécanos.
Je vais voir le team de la concurrence qui roule en viper ,je pose la question et vous le pression d'huile ça va et la réponse **toujours dans le rouge** et la imaginer mon avis sur l'acquisition de donner ce jour là pj

PJ a écrit:HAAAA la télémétrie
En 2002 je bossais pour un team un GT FFSA l'auto du moment était la doge viper dans ce team il y avait un ingénieur anglais qui parlai pas au français pratique quand on est dans la même équipe.
Bref ce wwek end on était au vigeant , belle journée et grosse chaleur, l'auto rentre au stand avec un voyant de pression d'huile allumé au ralentie l'anglais saute sur l'acquisition de donné qui confirme une faible pression d'huile un mano classique aurai dit la même chose.
Je démonte la pompe à huile qui est surdimensionné pour ce moteur et toute belle je ne trouve pas de perte de charge et je reste sur ma première intuition trop chaud ralenti trop bas.
L'anglais nous fait changer le moteur on fini très tard dans la nuit pour avoir le même problème le lendemain, l'anglais commence a filer en douce devant les mécanos.
Je vais voir le team de la concurrence qui roule en viper ,je pose la question et vous le pression d'huile ça va et la réponse **toujours dans le rouge** et la imaginer mon avis sur l'acquisition de donner ce jour là pj

C'est bien ce que je pense...
Clairement les infos c'est bien, la bonne lecture des infos c'est juste indispensable.
Comme tu l'as toi même dis "un mano classique aurai dit la même chose"...
S'il avait regarder correctement la pression en charge sur les acquis...
Bref la ou c'est important...
Toute chose avec un incompétent aux manettes =
Faut pas tout mélanger

Toute chose avec un incompétent aux manettes =
Faut pas tout mélanger .[quote]

bien dit KENT , au dela d'en avaoir l'utilitée , encore faut il savoir s'en servir .

pour Jocelyn ,,,,,,, l'experience fait toute la différence