arbre a cames CARCREFF CC 750

BONSOIR ,

les fuites au joint de culasse étant résolues sur le 1950 CARCREFF , mise en place dans l'A110 d'un copain , le moteur manque de pêche , tout a été verifiés , il reste un doute sur le calage de la distrib ( étant monté sans poulie réglage , j'ai bétemment aligné les reperés de poulies ).
J'aimerai vérifier ca demain aprés midi
Ma question , qui connait la distribu du CC750 ?

Ne me répondez pas " appels charly"

a+

Si tu n'as pas le diagramme, met un disque avec 360° sur le volant moteur cale ton POINT MORT HAUT avec u comparateur sur 0° après cherche le degré maxi de croisement de fin échappement , début admission,**102 / 104 ** par là je pense, bloc l' A A C remets le volant sur 0 . ça c'est ce calé à zéro, si tu veux du régime et de la puissance il faut mettre du retard 4° maxi en générale , si tu veux du couple met hélasse moins de régime tu lui met de l'avance, pour la sécurité du moteur moi je mets 2 mm de jeu a la remonter du piston sa limite un peu met c'est plu sur
Si tu veux des renseignements sur ton A A C 750 appelle chez SAVOYE SPORT 06 84 07 65 22 C'est le N° tel du fils,trouve le père c'est lui qui faisait le A A C pour Charly
pj

malheureusement le pere SAVOYE tu ne le trouveras plus

Désolé
pj

salut jocelyn ,

ok pour le calage a zéro , jusque là j'ai tout compris

aprés tu parles de recherche de puissance en mettant 4° de retard désolé d'être novice , mais c'est quoi que tu mets en retard : l'ac?.

Pour finir tu parles e sécurité avec 2mm de jeu a la remontée du piston , cad , 2mm avant pmh et de là tu fais un calge a zéro ?

confirmes moi si j'ai bien compris , avant de tout réouvrir .

Derniére question , as tu une astuce pour sortir la chaine de distribut sans déculasser sur ce moteur ? je pense mettre un arrache roulement sur la poulie de l'ac , qu'en penses tu ?

aa+

tu ne peu pas faire ça si tu met un arrache tu vas poussé l'AAC et les cames vont ce coincé sur les poussoires et sa va casser ,,,!!! peut ètre avec un dérive chaine comme sur les motos ou BMW FAIT COMME 9A AUSSI

CALAGE!!**
IL FAUT UN DISQUE 360°** sur le volant moteur et une gande pige dans le puis de bougie.
Tu te cale à 0 . Tu fais attention au sens de rotation . Reste coté volant moteur . Quand tu es à 0 tu bloc l'AACC. Pour que L'AAC prenne du retard tu tourne dans le sens de rotation du moteur **le volant moteur de 4° maxi si ça ne touche pas sinon tu en mets moin**. Tu montes la distribution et la tu mets le jeu de fonctionement au soupapes adm, ech et tu fais un tour moteur voir deux si ça ne touche pas , à la remonté du piston quand tu arrives un peu avant fin echappement au moment ou le piston est le plus près de la souppape tu dois avoir 2mm et pareille quand tu fait debut admission
Par mesure de sécurité une fois fini je refait la même manip en faisant tourné le moteur a l'enver **quand tu rétrograde un rapport c'est le risque , la distri ce tend mais dans l'autre sense**
pj

ps : regarde dans mecnique révision bloc 829 deuxième page il y a un montage sur le calage distribution

ok super clean , j'ai tout compris professeur .

par contre arrache roulement , les bras sur la poulie et la vis de pression sur l'abre a cames , tu ne le pousse donc pas dans le bloc
sauf au remontage , mais il y a bien un moyen de bloquer l'AAC coté poulie pompe e eau ou , de monter le pignon a chaud , ou de faire un taraudage dans l'aac ,,,,,,le plus simple resterai l'attache rapide mais la c'est pas gagné ici .

ca fera donc 2 bouteilles de punch , plus 2 pour christian + 2 pour ,,,,,,, , et si je ramene un barique de 200 litres , ca va le faire

merci pour ces infos
.

mon AAC Pour 1596 est taraudé dans son centre pj

Y a un truc que je ne comprends pas. La poulie est bien clavetée sur l'aac ? Si tu n'as pas de poulie réglable, tu fais comment pour faire tourner le villebrequin sans tourner l'aac, à moins de décaler d'une dent, mais la rien ne dit que la valeur est bonne ??!!!

tu ne mets pas la clavette quand tu est caler tu perce entre cuir et chaire et tu mets un pion ou tu un point de soudure pj