REVISION 1289 BLOC 810 MOTEUR ATLA DE ANDRÉ

Voila le moteur de L'ATLA de ANDRÉ un 1289 cm3  dans un bloc 810



avec les collecteurs et son carburateur



le bloc 810 est démonté et nettoyer de partout



ANDRÉ a regroupé les pièces nécéssaire pour réviser le moteur de L'ATLA

je reconnais le cache culbu qui dois etre de meme provenance que la pipe d admission que tu vas monter

C'est un 810 de quelle origine : R10 1300, R12, R15 TL, V85 ?

Avant de monter le R5 ALPINE dans ma 4CV, j'avais un 810-03 de R10 1300 avec l'admission double corps et l'échappement de R15 TL. ça marchait déjà pas mal.

C'est un R12
j'ai 3 AAC au chois:un ferry qui ai bizar , un d'origine, et un de nouvelle génération   

Olivier,
C'est un moteur de R.12TS 810/05.
Yvan,
La pipe d'admission n'est pas celle de ton copain, la sienne était prévue pour un double corps horizontal de type 40 DCOE.

Je ne sais pas ce qu'André veut faire avec l'atla mais l'aac d'origine R12 TS va très bien.

Seulement une voiture plaisir, pour venir vous voir sur les circuits ou ailleurs enfin faire rouler la premiére construction de Mr J DURAND.

Alors une configuration R12 TS te ravira pleinement pour ce genre d'utilisation.

Montage du vilebrequin après équilibrage complet avec volant moteur et mécanisme


Serrage des paliers à 6,5 kg du centre vers l'extérieur toujours



J'ai monté l'AAC Ferry et la distribution sur ce montage pas de chois on cale à 0 l'AAC a beaucoup de retard par rapport à un AAC de série le moteur sera plus pointu qu'un R12 de série  

montage des poussoirs


j'ai monté les poussoirs pour calé l'AAC avec le vilebrequin qui lui doit être au PMH et l'AAC lui doit être en explosion sur le 1er cylindre coté volant moteur , un fois en place on présente le pignon d'allumeur gros coté en direction du volant moteur, moi le gros coté je lui met un coup de blanc pour bien le voir dans le fond du trou  


nettoyage des gorges de piston avant de placer les segments neuf, avec une lame de scie usager c'est mieux

montage des segments bien huilé l'ensemble


les cylindres ont été nettoyé et déglacer avec des pierres en parapluie c'est un outils qui maintient 3 pierre à feu sur un montage en parapluie  que l'on fait tourné avec une perceuse sans fils , avec un mouvement de bas en haut du cylindre , faut y aller tranquille si non on est hors côte


le piston avec sa bielle est emmanché dans le cylindre avec un collier à segments ""bien huilé encore"" et sur le bloc 810 les joints d'embase de chemise sont en papier et il y a plusieurs épaisseur pour avoir le bon dépassement de chemise qui assure la bonne étanchéité avec le joint de culasse au serrage


une fois monté le cylindre dans le bloc avec le piston sa bielle , on vérifie le jeu entre le bloc et le cylindre , la bonne cote c'est 0,15 si la côte n'est pas bonne il faut redémonter ,hélas . les bloc plus moderne sont monté avec des joints torique c'est plus simple au montage

La culasse est monté serrer à 6,5 kg ,avec sa rampe de culbuteur ses tiges



les culbuteurs sont régler à 0,15 admission et 0,20 échappement



le carter distribution prend ça place



pour le montage du carter inférieur je prépare 4 centreur pour chaque coin c'est plus simple pour que le joint reste bien en place au serrage

La encore une belle auto en préparation... BRAVO à tous les deux !

Thierry

Salut Thierry.
Je ne fais pas grand 'chose, juste collecter les piéces qui manquent,
André

pose du joint spee volant moteur





ne pas oublier la bague de centrage en bronze pour le pignon à queue


montage du volant moteur serrage 5,5kg

centrage du disque d'embrayage

et montage du mécanisme d'embrayage       

pj

Révision de l'allumeur



voila ce que je vais changer dans l'allumeur



c'est petites bagues sont en celeron je vais les remplacer par des bagues en laiton pour éliminé les jeux pris par le temps



c'est là tout au fond de l'allumeur que ça ce passe



le plateau aussi sera changer avec un neuf



et un passage au banc pour régler tout ça   

Bonjour,

Quel plaisir de voir tes reportages photos, j'admire ton travail et de plus, tu as l'air d'avoir du bel outillage.
Bonne continuation, cela va t être un beau moteur dans une belle auto.
Christian

Merci Matthieu

Voila ça tourne , le démarreur est arrivé aujourd'hui et je n'ai pas pu m'empécher de mettre le moteur en route quelque seconde .
Ça démarre au quart et ça tourne rond à suivre       

Superbe tout ça . André va maintenant pouvoir aller chercher son pain   

pour l instant c est PJ qui a du pain sur la planche

mais il ne manque pas de courage et de savoir faire.
félicitations . combien couterait tout ça chez un spécialiste ?

JE PENCE ENTRE 15 ET 20000 RORO SELON LE SPECIALISTE

Voir jusqu'à 50 k€ pour une resto complète de A à Z. ça demande du temps pour bien faire les choses.

et pour André , çà lui coute combien ?
parce que au vu des prix annoncé , c'est pas demain que je vais être prêt de refaire la mienne.