heureux proprietaire

Dimension de la plaque du fond
Hors tout, 60/15 cm
Sans la gouttière et les rebords de recouvrement, 57/13,5 cm

J'avoue que j'ai du mal à suivre votre histoire de capot quand j'étais monté en 1600 je n'ai jamais eu de soucis pour démonter le couvercle des Weber pour avoir accès au gicleur. Quand j'ai mis le 2 L qui est plus gros j'avais accès au carbu sans problème c'est vrai que l'endroit est exigu mais je vois pas en quoi gêne le capot

Bonjour PJ,
Si j'ai bonne mémoire, le capot moteur de ta Jidé est monobloc et non en 2 morceaux comme à l'époque Durand.
Si tu regardes la photo en entier de la découpe accès moteur que j'ai mise en page 2 de ce sujet, tu remarqueras que le retour de la gouttière au niveau de l'assemblage  capot moteur et pièce du fond passe juste au dessus du couvercle des gicleurs du carbu du fond. Or, l'espace entre la gouttière et le carbu est insuffisant pour sortir le couvercle et surtout le flotteur qui y est attaché.
Certains ont réalisé un capot monobloc ce qui élimine le problème puisque le bout de gouttière gênant disparaît.
Lorsque j'ai fait faire la carrosserie, je regrette de ne pas y avoir penser pour raccourcir et modifier le bout de gouttière du  capot moteur, quite à allonger la gouttière droite de la partie du fond également présente sur la photo.

bonjour
mon avis cela peux s expliquer par d autre éléments, hauteur du moteur suivant le berceau j ai lu qu il y avait des cloches de boite plus haute que d autre et biensur lonqueur des pipes: r12g, meceparts ou alpine 1600s ect
au vue de mon capot blanc il était fixe sur la caisse par une chaniere piano donc il me manque un gros morceau sur la caisse au niveau du bas de la vitre
cordialement pat

Je pense que Pat a raison mon moteur est monté le plus bas possible que ce soit avec le 1600 où le 2 litres la gouttière et toujours existante sur ma voiture à droite comme à gauche et mon capot va quasiment au ras de la lunette arrière. et c'est un capot Durand de 1973

Ok c'est le 2 L mais agrandissez la photo et regarder le logement de l'admission par rapport a la goutière quand j'avais le 1600 la boite était la mème et elle n a pas bouger d'un milimètre l'admission du 1600 était de l'autre. Coté mais ne prenais pas plus de place

Comme chacun à toujours fait comme il voulait, il est difficile de retrouver les siens.
Mais tu peux constater que ton capot moteur est d'un seul tenant et non en 2 morceaux comme à l'époque Durand 1973.
En plus, la gouttière de ton capot s'arrête avant le droit des deux charnières. Or, à l'époque Durand 1973, la gouttiere fait un retour, dépasse le droit des 2 charnières pour s'adapter à la gouttiere du morceau de capot du fond.
Les gouttières de la découpe accès moteur sur ta voiture ont donc été coupées, ce qui laisse la place pour enlever les couvercles des carbu.
Pour abaisser le niveau du moteur et de la boîte, je ne sais pas comment on fait, sauf à changer le berceau moteur ou mettre un carter sec.
Sur mon auto, les cardans de transmission sont parfaitement horizontaux lorsque la voiture est posée par terre, ce qui laisse supposer que c'est conforme et en plus le carter d'huile est dans la continuité du plancher. On peut penser que c'était voulu.
Mais avec un carter sec, on peut abaisser le moteur et modifier les attaches de la boîte.
Avec les Jidé, chacun a toujours fait comme il voulait et c'est très bien ainsi.

Je pense que ton moteur doit être très en avant côté cloison

Je pense que ton moteur doit être très en avant côté cloison et effectivement à 2,3 centimètres près ça change tout sur la 5 je n'ai jamais eu la gouttière du fond qui a certainement été coupé avant que j'attaque le montage mais ça c'était en 82 mon berceau n'est pas un durant. Mais sans modifier tes support de boîte tu peux descendre le moteur de 1 ou 2 cm peut-être que ça changera tout pour le démontage de tes cuves de carbu

C'est vrai que le 1596 est très près de la cloison moteur équipée d'un isolant phonique de 6mm d'épaisseur et j'ai d'ailleurs remis le cache culbu "Alpine" qu'avait le moteur quand j'ai acheté la voiture pour supprimer le côté carré, et donc plus encombrant, du cache culbu R12 Gordini.
Je pense, lors de prochains travaux de carrosserie, raccourcir la gouttière droite de 4cm et d'allonger de la même dimension la gouttière de la partie du fond. La difficulté pour démonter le couvercle de carbu sera alors réglée.
Mon but était simplement de prévenir de certaines difficultés auxquelles on ne pense pas lorsqu'on refait une voiture.
Il y a une autre surprise beaucoup plus gênante à laquelle je n'avais pas pensé et que je rectifie actuellement.
Je ferai un sujet à ce sujet.

bonjour
Arnaud dans pas trop de temps car je risque de faire les memes
a la suite de ton sujet une orange de plus
cordialement pat

Quand la 5 était monté avec le Renault 5 Alpine je pouvais sortir le moteur sans toucher la boîte de vitesse une fois les supports moteur enlever le tour de boîtes fait le collecteur d'échappement enlever et quelques accessoires je reculais le moteur côté cloison je le tournais d'un quart de tour et j'arrivais à le sortir. Par contre le 1600 ou le 2 L je suis obligé d'enlever la boîte

Je vous ai mis une photo du 2 litres le bloc 829 n'est pas plus long que le bloc 807 c'est juste la distribution qui prend de la place car elle est à l'extérieur du moteur

bonsoir et merci pour toutes les infos
pour les frein a l arriere peut on mettre des etrier de matra alpine a110 gros frein ou 5 alpine turbo
ou autre avec quel disque plein ou ventilé
cordialement pat

Bonsoir Pat,

Tu peux monter ce que tu veux. La 15 est montée avec 4 étriers flottants de R25 diamètre 54 et disques ventilés.

Attention pour les autos qui doivent passer au CT, le frein à main hydraulique n'est pas accepté (en théorie).

bonjour j aurai besoin  de deux renseignements
la hauteur entre la butée et la traverse pour un 1600
savoir si le triangle inferieur est de niveau


cordialement pat

Bonsoir Pat,

Pas besoin de butée .

Bon courage.

bonjour
olivier la voiture en possédais et pour la route je prefaire en remettre de plus j en ai besoin pour implanter ma rotule de variation
cordialement pat

Bonjour
je bloc sur un probleme de moyeux , porte moyeux et cardan arriere pour jide
je possede des portes moyeux et moyeux de r12 gordini  de r15 ts et de jidé tous differents au niveaux appui de cardan cote roulement dans porte moyeux
j aimerai savoir ce qui était monter en porte moyeux et moyeux  et avec quoi comme cardan quelle voiture?

cordialement pat

Tu montes ce que tu veux à partir du moment où le cardan correspond.

bonjour
quelques avancement sur le jidé

je voudrais savoir si vous avez une reference pour une modine pour bloc r18 turbo ou 807 20
cordialement pat