Tour Auto 2016

Oui DD mais il n'y a pas de pli sur la traverse.
Le but est de remonter un demi-train complet pour vérifier les réglages du train avant et s'assurer que la traverse n'a pas bougé.
Le mécano fait cela avant de sortir le moteur car sinon, on est bloqué pour longtemps.
A+

DD, voici ta crémaillère qui va prendre les spécificités de mon ex. bien cassée , 2 tours 1/4 de butée à  butée et sans ressort.

Pour continuer le Tour, un concurrent nous a prêté une crémaillère.
Merci encore DD.

Une Jidé les phares allumés

Merci PJ, la Jidé avec ses phares jaunes, ça a un goût d'époque ....

Bonsoir,
après le Tour Auto, les problèmes restent à résoudre.
le moteur de ma Jidé a été démonté.
En un premier lieu la panne est confirmée, certains poussoirs sont totalement usés.
La limaille de fonte a bien "travaillé" les pistons, le bloc et la pompe à huile dont le logement est mort. il faut que je change de bloc.
Cependant, les poussoirs usés sont les mêmes que la première fois, même si dégâts sont bien moindres pour un kilométrage double. Je continue à penser qu'il y a un problème de graissage que je voudrais identifier.
Il me semble que l'anomalie est due au fait que des trous supplémentaires de diamètre 6 ont été faits dans le fond de la coque recevant l'arbre à cames, réduisant à pas grand chose le barbotage dans l'huile de l'arbre à cames.
Coté boîte de vitesse, l'emplacement non utilisé de pompe à essence dans le bloc a été réusiné vers le bas, laissant l'huile couler immédiatement dans le carter.
Ces trous et cet usinage expliqueraient selon moi que les cames tournent à sec.
Quelqu'un a-t-il fait des trous supplémentaires dans le fond de la coque recevant l'arbre à cames ?
A-t-il fait beaucoup de milliers de kilomètres avec ce montage ?
merci pour vos info.
Je cherche un moteur non démonté de R16TS ou TX ou R17TS

Bon, je crois avoir la réponse grâce à JP et son sujet "révision 1596 ..."
Il ne faut pas de trou au fond de la coque de l'arbre à cames.
Les cames doivent baigner dans l'huile.
Maintenant recherche d'un nouveau moteur et changer les durites et le radiateur d'huile pour enlever toute la limaille de fonte.
À+

Arnaud a écrit:Bon, je crois avoir la réponse grâce à JP et son sujet "révision 1596 ..."
Il ne faut pas de trou au fond de la coque de l'arbre à cames.
Les cames doivent baigner dans l'huile.
Maintenant recherche d'un nouveau moteur et changer les durites et le radiateur d'huile pour enlever toute la limaille de fonte.
À+

Tu veux dire PJ

Oui, oui, j'ai mis le prénom avant le nom.
Mea culpa, mea maxima culpa.
Donc, grâce (pas de Monaco) au sujet de Jocelyn.

C'est bon, j'ai trouvé un moteur de R16.
A+
Arnaud

La porte cassée par la sortie de route est réparée.
je fais repeindre et remonte la porte après Le Mans.
Le marteau à  couper le verre et donc la fibre est toujours utile