L'ATLA DE ANDRÉ

super Jocelyn tu as bien résolu le probléme du pédalier, bon travail !!!!!

Salut à tous
Un peu déçus aujourd'hui après avoir modifier un câble pour faire fonctionner l'embrayage , ma pédale ne va  pas assez loin, donc ça ne débraye pas assez pour libéré le disque d'embrayage    
Pour les freins ça avance mais pas assez vite pour moi  



montage du bocal sur le maitre cylindre



Pas de bol le coté gauche le porte étrier se monte sans problème mais à droite la fondrie est un peu différente , donc il faut remédier à ça

.

Bonsoir PJ! Cela commence à prendre tournure cette affaire et avec brio comme DAB!

A plus .

Jipec

on voit bien ou la fonderie touche le support aluminium



Pour changer le joints d'étrier Avant ; d'abord il faut enlever le piston de l'étrier , quand ça a dormi longtemps dans un coin , et bhunnn bon courage ,tout les coups sont permis sauf les coups de marteaux .
une fois le piston sorti il faut tout nettoyer sans papier de verre



le piston après nettoyage



le joint est positionné dans sa gorge et on graisse tout avec de la graisse spécial lookeed



on glisse le piston un peu comme un pied dans une chaussure neuve



on n'oublie pas le cache poussière



voila on peu remonter l'étrier avec plaquette et ressort



tout est en place l'hydraulique peu commencer

Salut PJ, toujours du bon boulot.
Tu précise pas de papier verre, mais de mon coté j'utilise parfois du papier en 800 pour égaliser un peu le cylindre qui se déforme un peu avec le temps. La paille de fer Zéro est très bien aussi pour finir la partie chromée du piston : pour un meilleur résultat encore je fixe le piston sur ma perceuse à colonne (ou mieux sur mon petit tour), je fais tourner assez vite (500 à 800 tr/min), je fais gaffe à mes doigts, et je poli avec de la paille de fer zéro. Même les petits "pics" de corrosion qui apparaissent parfois s'estompent, c'est fabuleux même pour des pistons qui d'aspect semblent "perdus". Et pour les "fignoleurs" (oui comme je suis un peu) l'ajout de Belgom alu dans la paille de fer donne une finition quasi proche du neuf.

Thierry

Salut Thierry
Ton mode d'emploi est proche du mien , je ne vais pas jusqu'au belgon mais tu as raison ,plus c'est propre, mieux ça marche.

Pour les freins AR ce sont des étriers de R8 avant que je repasse sur l'arrière, les pistons on un diamètre un peu plus gros que l'existant.
C'est comme l'avant nettoyage graisse spécial et joint neuf



Sauf pour ça , c'est un centreur de piston, le piston d'étrier  est tellement mal guider qu'il a besoin d'être aider , et pour rentrer tout le monde il faut tout centrer avant de présenter l'ensemble dans l'étrier



Ne pas oublier le cache poussière

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Voila tout est rentré



L'étrier a retrouvé sa place sur son support , c'est ce petit bout de caoutchouc en haut et en bas qui bloc l'étrier, il s'avait peur de rien à l'époque , moi je préfère les montages **BERINGER**

Montage système hydraulique attention il existe plein de fabriquant mais la qualité n'est pas à tous les prix  



il y en a 4 à faire



ne pas oublier les joints



l'arrière



pour l'avant il faut que je fabrique une petite pièce pour tenir le flexible il n'y a plus de support sur la traverse avant , pourquoi ? mystère



après il faut faire les tuyaux rigide



il faut ça comme outils sinon c'est pas possible



embout convexe



former le tuyau avant c'est mieux



à suivre

Du beau boulot Jocelyn. Encore une journée bien remplie ! ça ne semble pas comme ça, mais qu'est-ce que c'est long à faire tous ces petits détails !

Oui tu as raison maintenant je vais rentrer dans une phase ou tout ce que je vais faire se sera montage démontage et remontage pour que tout s'ajuste bien

et c est le plus long a fair

Les tuyaux de freins avant sont fait et monter on voit un peu les deux pédales **frein et embrayage**



Ça y est les pédales sont fini et monter , pas simple l'affaire , maintenant ça débraye



Ce que j'explique souvent pour les embrayages et les boites de vitesses Renault , l'embrayage est débrayé ** mon fils appuit sur la pédale**
et moi en dessous l'ATLA je passe une cale de 2mm pour être sur que le disque soit bien libérer, là sa fonctionne

Fabrication d'un support pour le levier de frein à main hydraulique



dessus



dessous





avec le levier de frein à main d'origine ATLA **1958**

Montage à blanc avant peinture







Voila maintenant je vais pouvoir finir le système de frein



Plus qu'a faire les tuyaux entre le maitre cylindre et le frein à main , et du frein à main au T de frein AR



Voila c'est fait , le sellier cachera tout ça avec les garnitures ,maintenant  **LA PURGE DE FEIN**



Ça y est, ça freine *DANS LE GARAGE* sur la route ce sera pas ce soir , mais bon le tour du pâté de maison c'est pour Noël

Bravo !

Toujours aU top Jocelyn !!!!!

Bravo PJ et belles images claires pour tous !

Thierry

Un petit coup de peinture juste pour bloquer le polyester **ça gratte**



j'ai monté les deux sièges sur glissières, à l'origine sur cette ATLA ils étaient monté fixe

Ca c'est du reportage et de la restauration.

Bravo PJ

( Je sais, je radote ce soir mais l'inspiration est restée en vacances  )

la grande classe felicitationsssssssss

montage de l"alternateur un petit denzo avec régulateur incorporé





le circuit de refroidissement avance doucement le montage est prêt mais il faut que je fasse modifier une boite d'eau pour avoir
la sortie du bon coté la purge et le remplissage

C'est beau ! Je la verrai bien en maxi 1000 !

Oui mais il aurai fallu revoir beaucoup de choses surtout au niveau du chassis.

très beau reportage des différentes phases de construction , beau boulot jocelyn , sera t'elle sous le sapin de noel d'andré